高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务，交通强国的建设需要不断地努力和奋斗。在六枝纳晴高速公路施工现场，世界首座钢桁－混凝土组合拱桥乌蒙山特大桥正在拔地而起，各种新技术的应用进一步推动了贵州桥梁建设的发展。

在纳晴高速公路T12标段乌蒙山特大桥建设工地，大型机械发出阵阵轰鸣，工人们正在焊接设备、浇筑场地……现场一片忙碌。

纳晴高速公路T12标段项目副经理王昌林介绍，当前建设乌蒙山特大桥的主要任务是进行缆索吊装系统的安装、预拼场、拱座的施工等。

据了解，乌蒙山特大桥毗邻水黄公路阿志河大桥，连接鸟头岩隧道和箐脚特长隧道，由贵州公路集团有限公司承建。该桥按左右分幅设计，主跨270米，矢高54米，左幅桥全长491.5米，右幅桥全长511.5米。

乌蒙山特大桥是世界首座钢桁－混凝土组合拱桥，钢桁-混凝土组合拱桥是在混凝土箱型拱桥的基础上，采用钢腹杆替代混凝土腹板，这种改变可能会带来结构体系受力特征的改变。具有结构自重轻、施工安全、质量可控等诸多优点，较原设计劲性骨架外包混凝土拱桥，减轻自重27%。

乌蒙山特大桥桥区位于高峡深谷且地面最大横坡接近65度的陡峻斜坡地带，在世界上第一次采用了钢桁-混凝土组合拱桥。对梁段预制拼装精度提出更高标准，对施工组织提出更高要求。纳晴高速公路T12标段项目将一如既往地抢抓进度，为通车奠定坚实基础。

乌蒙山特大桥建成后将成为世界首座钢桁-混凝土组合拱桥，推动钢桁-混凝土组合拱桥在山区的应用，促进山区桥梁与交通事业的发展与科技进步。大桥的建成对完善贵州省公路干线骨架路网结构，改善贵州省交通运输格局，促进西南地区旅游事业和社会、经济的发展具有十分重要的意义。

融媒体中心记者：令狐荣骏 马名雅（实习）

编辑：王薇  汪琪

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