【六枝融媒】三项世界第一纳晴高速六枝特大桥建设稳步推进

2023-04-14 11:04:21

六枝特大桥是在建国家重点工程纳晴高速的关键控制性工程，大桥主桥墩高度、单跨跨径、全桥长度三项在目前同类型空腹式连续刚构桥中排名世界第一，主桥采用的五跨连续空腹式刚构桥结构形式也为国内外首次。目前，项目建设稳步推进。
六枝特大桥主墩墩柱全貌
据介绍，六枝特大桥共有4个主墩墩柱，均在去年11月全部封顶，目前各墩柱的上下弦0号块修建工作正在同步进行。虽然时值春季，但正午的气温已直逼30摄氏度，在7号墩的0号块作业面上，建设工人们正忙着进行钢筋绑扎、定标高、预应力锚索的安装。
纳晴高速第T10合同段项目副经理卢刚旭说：“目前我们六枝特大桥7号墩现在正在进行0号块顶板钢筋的绑扎，还有顶板预应力、腹箱预应力钢绞线的安装。目前每天上班的工人在70个人左右，我们是24小时作业。”
工人们正在施工作业
六枝特大桥跨越深谷、地形陡峭、地质复杂，且气候多变，给桥梁设计、施工带来严峻的考验。综合考虑地质条件、工程规模、维护成本、施工难度、工期等方面，设计和施工方最终选择采用五跨连续空腹式刚构桥结构进行修建。
纳晴高速第T10合同段项目党支部书记项目经理石宏伟说：“五跨连续刚构结构形式最大特点是空腹区，空腹区施工融合了，斜拉桥，拱桥，普通刚构桥的施工工艺，暨成桥相当于修建了三座桥，其优点是造价低，跨越能力强，后期运营维护成本低。”
工人们正在施工作业
据了解，六枝特大桥为长联、大跨度空腹式连续刚构桥，工程规模大、上下部结构复杂，施工难度大。针对这一难题，施工单位采取有效施工法提高项目推进效率，确保项目安全建设。
纳晴高速第T10合同段项目常务副总工周国云说：“六枝特大桥下弦起步段采用劲性骨架施工工艺，减少了支架及模板的重复安拆工作，也减少了下弦起步段的施工时间，空腹区采用的双层扣挂悬臂浇筑施工工艺，实现了上、下弦施工相对独立，减少了上、下弦施工干扰，能大大加快空腹区施工进度，从而实现六枝特大桥的快速施工。”
作为同类桥中拥有三项世界之最的超级大桥，六枝特大桥全长2023.5米，最大墩高196米，单跨跨径320米。其中单跨跨径目前排名世界第一，对今后同类型桥梁的发展起到积极作用。
六枝特大桥主桥墩
纳晴高速第T10合同段项目党支部书记项目经理石宏伟说:“六枝特大桥单跨跨径做到了320米，属同类型桥梁世界第一，是通过空腹区的优化和验算实现了这一跨度。通过经验积累，本桥型有望填补常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的空白，为200至400米的跨径桥梁建设提供更多的选择。”
纳晴高速是纳雍至兴义高速公路（G7612）的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，它的建设有利于我省6纵大通道的贯通，目前，六枝特大桥已完成总工程量的60%左右，预计2024年底合龙。
六盘水台六枝特区融媒体中心
编辑：唐睿
值班主任：汪琪
执行监制：韩江峰
总监制：卢泉

六枝特大桥是在建国家重点工程纳晴高速的关键控制性工程，大桥主桥墩高度、单跨跨径、全桥长度三项在目前同类型空腹式连续刚构桥中排名世界第一，主桥采用的五跨连续空腹式刚构桥结构形式也为国内外首次。目前，项目建设稳步推进。
六枝特大桥主墩墩柱全貌
据介绍，六枝特大桥共有4个主墩墩柱，均在去年11月全部封顶，目前各墩柱的上下弦0号块修建工作正在同步进行。虽然时值春季，但正午的气温已直逼30摄氏度，在7号墩的0号块作业面上，建设工人们正忙着进行钢筋绑扎、定标高、预应力锚索的安装。
纳晴高速第T10合同段项目副经理卢刚旭说：“目前我们六枝特大桥7号墩现在正在进行0号块顶板钢筋的绑扎，还有顶板预应力、腹箱预应力钢绞线的安装。目前每天上班的工人在70个人左右，我们是24小时作业。”
工人们正在施工作业
六枝特大桥跨越深谷、地形陡峭、地质复杂，且气候多变，给桥梁设计、施工带来严峻的考验。综合考虑地质条件、工程规模、维护成本、施工难度、工期等方面，设计和施工方最终选择采用五跨连续空腹式刚构桥结构进行修建。
纳晴高速第T10合同段项目党支部书记项目经理石宏伟说：“五跨连续刚构结构形式最大特点是空腹区，空腹区施工融合了，斜拉桥，拱桥，普通刚构桥的施工工艺，暨成桥相当于修建了三座桥，其优点是造价低，跨越能力强，后期运营维护成本低。”
工人们正在施工作业
据了解，六枝特大桥为长联、大跨度空腹式连续刚构桥，工程规模大、上下部结构复杂，施工难度大。针对这一难题，施工单位采取有效施工法提高项目推进效率，确保项目安全建设。
纳晴高速第T10合同段项目常务副总工周国云说：“六枝特大桥下弦起步段采用劲性骨架施工工艺，减少了支架及模板的重复安拆工作，也减少了下弦起步段的施工时间，空腹区采用的双层扣挂悬臂浇筑施工工艺，实现了上、下弦施工相对独立，减少了上、下弦施工干扰，能大大加快空腹区施工进度，从而实现六枝特大桥的快速施工。”
作为同类桥中拥有三项世界之最的超级大桥，六枝特大桥全长2023.5米，最大墩高196米，单跨跨径320米。其中单跨跨径目前排名世界第一，对今后同类型桥梁的发展起到积极作用。
六枝特大桥主桥墩
纳晴高速第T10合同段项目党支部书记项目经理石宏伟说:“六枝特大桥单跨跨径做到了320米，属同类型桥梁世界第一，是通过空腹区的优化和验算实现了这一跨度。通过经验积累，本桥型有望填补常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的空白，为200至400米的跨径桥梁建设提供更多的选择。”
纳晴高速是纳雍至兴义高速公路（G7612）的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，它的建设有利于我省6纵大通道的贯通，目前，六枝特大桥已完成总工程量的60%左右，预计2024年底合龙。
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编辑：唐睿
值班主任：汪琪
执行监制：韩江峰
总监制：卢泉

六枝特大桥是在建国家重点工程纳晴高速的关键控制性工程，大桥主桥墩高度、单跨跨径、全桥长度三项在目前同类型空腹式连续刚构桥中排名世界第一，主桥采用的五跨连续空腹式刚构桥结构形式也为国内外首次。目前，项目建设稳步推进。
六枝特大桥主墩墩柱全貌
据介绍，六枝特大桥共有4个主墩墩柱，均在去年11月全部封顶，目前各墩柱的上下弦0号块修建工作正在同步进行。虽然时值春季，但正午的气温已直逼30摄氏度，在7号墩的0号块作业面上，建设工人们正忙着进行钢筋绑扎、定标高、预应力锚索的安装。
纳晴高速第T10合同段项目副经理卢刚旭说：“目前我们六枝特大桥7号墩现在正在进行0号块顶板钢筋的绑扎，还有顶板预应力、腹箱预应力钢绞线的安装。目前每天上班的工人在70个人左右，我们是24小时作业。”
工人们正在施工作业
六枝特大桥跨越深谷、地形陡峭、地质复杂，且气候多变，给桥梁设计、施工带来严峻的考验。综合考虑地质条件、工程规模、维护成本、施工难度、工期等方面，设计和施工方最终选择采用五跨连续空腹式刚构桥结构进行修建。
纳晴高速第T10合同段项目党支部书记项目经理石宏伟说：“五跨连续刚构结构形式最大特点是空腹区，空腹区施工融合了，斜拉桥，拱桥，普通刚构桥的施工工艺，暨成桥相当于修建了三座桥，其优点是造价低，跨越能力强，后期运营维护成本低。”
工人们正在施工作业
据了解，六枝特大桥为长联、大跨度空腹式连续刚构桥，工程规模大、上下部结构复杂，施工难度大。针对这一难题，施工单位采取有效施工法提高项目推进效率，确保项目安全建设。
纳晴高速第T10合同段项目常务副总工周国云说：“六枝特大桥下弦起步段采用劲性骨架施工工艺，减少了支架及模板的重复安拆工作，也减少了下弦起步段的施工时间，空腹区采用的双层扣挂悬臂浇筑施工工艺，实现了上、下弦施工相对独立，减少了上、下弦施工干扰，能大大加快空腹区施工进度，从而实现六枝特大桥的快速施工。”
作为同类桥中拥有三项世界之最的超级大桥，六枝特大桥全长2023.5米，最大墩高196米，单跨跨径320米。其中单跨跨径目前排名世界第一，对今后同类型桥梁的发展起到积极作用。
六枝特大桥主桥墩
纳晴高速第T10合同段项目党支部书记项目经理石宏伟说:“六枝特大桥单跨跨径做到了320米，属同类型桥梁世界第一，是通过空腹区的优化和验算实现了这一跨度。通过经验积累，本桥型有望填补常规连续刚构桥适用跨径和斜拉桥适用跨径之间的空白，为200至400米的跨径桥梁建设提供更多的选择。”
纳晴高速是纳雍至兴义高速公路（G7612）的重要组成部分，串联了杭瑞、厦蓉和沪昆等国家高速公路主线，它的建设有利于我省6纵大通道的贯通，目前，六枝特大桥已完成总工程量的60%左右，预计2024年底合龙。
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编辑：唐睿
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