现阶段，交建集团所属贵州路桥集团承建的纳晴高速六枝特大桥正在进行右幅空腹区交汇段混凝土浇筑施工，在完成特大桥建设的这一个关键节点之后，项目将进入普通刚构桥施工阶段。

工人正在浇筑施工

在距离地面高度200多米的六枝特大桥7号主墩上，工人们正在进行空腹区交汇段的混凝土浇筑工作，在施工过程中，精度的把控是重中之重。

“汇合段施工，我们首先要解决的一个难题就是空腹区上弦和下弦施工完以后汇合的精度控制。”纳晴高速第T10合同段总工程师周国云介绍道，“我们主要是通过采用北斗精准定位系统及常规的全站仪的测量放样系统，通过多种测量手段和多种测量方法配合使用，来达到汇合段的毫米级精度。”

建设现场航拍

六枝特大桥是纳晴高速的关键控制性工程，大桥全长2023.5米，桥面距谷底水面净空315米，主跨径320米，最大墩高196米。其主桥墩高度、单跨跨径、桥长3项指标在同类型空腹式连续刚构桥中均排世界第一，主桥采用的五跨预应力混凝土空腹式连续刚构梁结构形式为国内外首次。

“我们汇合区的梁段高度超过17米，相当于6层楼的高度。那如何进行超高梁段的一个钢筋安装及混凝土浇筑等难题，也需要我们进行一个攻克。同时，汇合段防止混凝土开裂的外包钢板安装同样是一个难题。”周国云表示，空腹区交汇段工艺复杂，施工难度大，是大桥建设的一个关键节点，“我们通过将外包钢板的剪力钉的连接方式，采用机械连接的形式来代替我们传统的焊接连接，从而解决了外包钢板的剪力钉安装与钢筋安装的冲突问题。”

顺利浇筑合照

六枝特大桥在建设过程中采用了独特的“一桥三工艺”技术，融合了拱桥、斜拉桥和刚构桥三种桥型的施工工艺，空腹区交汇段浇筑完成在整个施工过程中有着“承前启后”的作用。

周国云表示：“汇合段施工的完成，标志着我们空腹区下弦的拱桥、空腹区上弦的斜拉桥基本施工完毕，下一步将进入到普通刚构桥的施工，也预示着我们六枝特大桥已经完成了一个关键节点。”

融媒体中心记者：令狐荣骏 通讯员：王野

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